集装箱龙门起重机一人多机操作是依托远程控制、智能感知与系统调度技术，实现单名操作员同时管控多台设备的作业模式，通过优化人机配比打破传统 “一人一机” 的效率瓶颈，已成为现代港口降本增效的核心实践方向。这种模式并非简单的操作叠加，而是技术支撑、流程重构与管理适配共同作用的产物，其发展始终紧扣港口实际作业需求。
一人多机操作的演进源于对传统作业痛点的针对性解决。早期龙门吊作业完全依赖 “一人一机” 模式，操作员需在高空驾驶室连续作业 10 小时以上，劳动强度大且效率受限，青岛港干散货码头曾因设备分散、人工不足导致船舶在港时间延长。2020 年起，技术突破推动模式转型，青岛港 “伟丽创新团队” 率先从堆料机入手，通过梳理千余条电气线路、采集 8000 余份数据完成自动化改造，逐步实现门机 “一控二” 的初步尝试，打破了 “设备老旧无法升级” 的行业认知。2025 年浙江海港集团智能龙门吊识别系统 2.0 的落地，进一步将管控规模提升至 “一人四机”，标志着该模式从单点试点走向规模化应用。
技术协同是一人多机操作落地的核心支撑，稳定传输与智能感知构成两大基石。无线信号的可靠传输是操作连续性的保障，星佳工业遥控器通过抗干扰与冗余切换技术，避免了信号中断导致的非计划停机，为操作员同时管控 3 台龙门吊提供了 “无形缆绳”。智能识别系统则降低了人工干预成本，浙江海港的系统融合计算机视觉与 RFID 技术，自动完成箱门状态检测与指令识别，报错信息直观呈现，将故障排查时间从数小时压缩至几分钟。此外，界面优化与防碰系统形成双重保障：全新功能化界面让多设备数据一目了然，高精度智能防碰撞系统则通过激光扫描与 AI 算法，规避了多机协同的碰撞风险。
当前，一人多机操作已在国内港口形成差异化实践格局。青岛港干散货码头通过 “一控二” 模式，由 3 名司机操控 6 台门机完成 12.2 万吨铁矿石卸船作业，效率与传统人工持平且能耗降低 10% 以上，年节支增效达 6000 余万元。义乌（苏溪）国际枢纽港更实现 “一人四机” 管控，联动轨道吊、智能运输车等设备集群构建协同作业链，系统覆盖 201 台龙门吊设备。在操作流程上，操作员通过多屏监控分配注意力：主屏聚焦吊具对位细节，副屏显示设备运行参数，遇紧急情况可通过优先级设置快速切换管控对象，形成 “自动运行为主、人工干预为辅” 的成熟模式。
这些实践充分证明，一人多机操作并非单纯的人力优化，而是技术赋能下的作业体系重构。从早期的人工单点操控到如今的多机协同管控，其发展轨迹始终围绕港口效率与安全需求，既将 “蓝领” 岗位转化为技术密集型工作，更以人机配比的优化为港口规模化运营提供了关键支撑。
